رنگ گرم ترافیکی
معرفی انواع رنگ گرم ترافیکی
رنگ گرم ترافیکی یا مواد ترموپلاستیک مطابق با استاندارد EN 1871، موادی عاری از حلال هستند که به شکل گرانول و یا پودر تهیه می‌شوند. مواد ترموپلاستیک با حرارت دیدن به صورت مذاب و روان در می‌آیند و با استفاده از روشهای مناسب دستی یا مکانیکی روی سطح جاده اجرا می‌شوند. پس از سرد شدن به صورت یک فیلم پیوسته و چسبنده روی سطح باقی می‌مانند. به بیان دیگر رنگ ترموپلاستیک گرم، ماده‌ای است جامد و متشکل از پیگمنت، اکستندر، رزین و دانههای شیشه‌ای که پس از ذوب شدن بر روی سطح اجرا می‌گردد.
رنگ گرم ترافیکی در مقایسه با رنگ سرد ترافیکی، در مقابل عوامل محیطی از قبیل حجم ترافیک، زبری سطح روسازی و فرسایش محیطی از دوام بیشتر و عمر سرویس دهی طولانی‌تری برخوردار است. عمر مفید رنگ گرم ترافیکی بر اساس نوع راه، شرایط آب و هوایی و میزان تردد وسایل نقلیه بین سه تا پنج سال متغیر است. به علت عمر مفید مناسب، از رنگ گرم ترافیکی بیشتر برای خط کشی جاده‌ها‌‌‌یی با عمر متوسط تا زیاد و پر تردد استفاده می‌شود. ارزیابی کیفی رنگ گرم ترافیکی بر اساس استانداردهای BS3262 و EN 1871 انجام می‌گیرد. رنگ گرم ترافیکی معمولاً به روشهای اسپری تحت فشار، اسکرید ماشینی (تحت نیروی وزن) و اکستروژن و با ضخامت بین ۱۵۰۰ میکرون الی ۳۰۰۰ میکرون روی سطح روسازی با استفاده از تجهیزات کوچک و دستی و یا اتوماتیک و بزرگ اجرا می‌گردد.
اجرای رنگ گرم ترافیکی به روش اکستروژن
معمولاً در خط کشی با رنگ گرم از دانههای شیشه‌ای به منظور ایجاد قابلیت انعکاس نور و قابلیت دید خط کشی در شب، به‌صورت دانههای شیشه‌ای پیش مخلوط و روپاشی شونده استفاده می‌گردد. میزان مصرف دانههای شیشه‌ای پیش مخلوط حدود ۲۵ درصد ترکیب رنگ گرم می‌باشد.
انواع مواد ترموپلاستیک (خط کشی گرم)
رزین‌ها جزء اصلی بکار رفته در رنگ ترموپلاستیک گرم هستند و در اثر حرارت تغییر حالت می‌دهند. به عبارت دیگر به علت ماهیت گرما نرم بودن آنها، بر اثر حرارت ذوب شده و پس از سرد شدن مجدداً جامد و سخت می‌شوند. در این نوع سیستم‌ها پدیده تشکیل فیلم جامد، یک فرایند کاملاً فیزیکی است. اتصالات بین زنجیر‌‌های پلیمری در ترکیب رزین، فیزیکی و یا از نوع پیوندهای ثانویه است. بنابراین ترکیبات فوق از انعطاف پذیری بسیار خوبی برخوردار هستند. به علت عدم استفاده از حلال و تینر و همچنین وزن مولکولی بیشتر، ویسکوزیته مذاب ترکیبات ترمو پلاست در مقایسه با ویسکوزیته رنگ سرد همراه با تینر بیشتر است، در نتیجه با یک بار خط کشی می‌توان به ضخامت مورد نظر دست یافت.
مواد ترموپلاستیک بر اساس نوع پیوند مصرفی
مواد ترموپلاستیک بر اساس نوع پیوند مصرفی به سه نوع الکیدی، هیدروکربنی و اپوکسی ترمو پلاست تقسیم بندی می‌شوند. خط کشیهای ترموپلاستیک پایه الکیدی که رزینهای سنتزی هستند و بیشترین مصرف را دارند. نسبت به نوع هیدروکربنی در برابر مواد نفتی، سوخت‌ها و روغن موتور اتومبیل‌ها از مقاومت بیشتری برخوردار هستند. به همین دلیل رنگ گرم آلکیدی بیشتر برای “خطوط عرضی ” و رنگ گرم هیدروکربنی بیشتر برای”خطوط طولی” استفاده می‌شوند.
مواد ترموپلاستیک بر پایه ررزین‌های الکیدی و هیدروکربنی
ترموپلاستیک‌های الکیدی و هیدروکربنی معمولاً حاوی ۱۸ درصد وزنی رزین، ۲۵درصد وزنی دانههای شیشه‌ای، ۲۵ درصد وزنی فیلر و ۳۲ درصد وزنی پیگمنت می‌باشند. مواد ترموپلاستیک سرعت خشک شدن سریع‌تر، ماندگاری طولانی‌تر و بازتاب نور برگشتی بیشتری نسبت به سایر رنگ‌های ترافیکی دارند، اما در مقابل هزینه بالاتر و نیاز به تجهیزات ویژه‌ای برای اجرا دارند. در مقایسه با رنگ سرد ترافیکی پایه حلالی، مواد ترموپلاستیک دارای ویسکوزیته بالاتر (در حالت مذاب)، تنش سطحی بیشتر و اتصالات ضعیف‌تر به سطح روسازی هستند.
دمای مناسب خط کشی
دمای سطح روسازی پارامتر بسیار مهمی در ایجاد استحکام لازم بین مواد ترموپلاستیک و سطح روسازی می‌باشد. دمای خط کشی و اجرای مواد ترموپلاستیک بین ۲۰۵ الی ۲۲۰ درجۀ سانتیگراد توصیه می‌شود. چنانچه سطح روسازی تمیز و خشک باشد، ماندگاری و دوام خط کشی بهتر خواهد بود. وجود رطوبت روی سطح، باعث تاول زدگی در فصل مشترک مواد ترموپلاستیک و سطح روسازی و در نهایت موجب کاهش استحکام چسبندگی بین سطح روسازی و مواد خط کشی می‌شود.
مواد ترموپلاستیک بر پایه رزینهای اپوکسی ترموپلاستیک
اپوکسی‌های ترموپلاستیک مخصوص خط کشی از رزینهای اپوکسی ترمو پلاست، پیگمنت، پر کننده و دانههای شیشه‌ای تشکیل شده‌اند. به طور معمول دو نوع فرمولاسیون اپوکسی ترمو پلاست در خط کشیهای گرم استفاده می‌شوند که تفاوت عمده آنها در نسبت دو نوع رزین اپوکسی (یکی جامد و دیگری مایع) مصرفی در ترکیب می‌باشد. علت استفاده از دو رزین با خواص فیزیکی متفاوت، تنظیم خواص ویسکوالاستیک مواد خط کشی است. هر قدر میزان رزین مایع در ترکیب بیشتر باشد، خواص انعطاف پذیری و مقاومت در برابر شرایط سخت و سرد بیشتر می‌شود، ولی در مقابل استحکام مواد در مقابل گرما کاهش می‌یابد
شرایط آب و هوایی
از ترکیب حاوی نسبت رزین جامد به رزین مایع یک به یک برای مناطق با شرایط سرد و زمستانی متوسط تا شدید استفاده می‌شود. برای مناطق با شرایط آب و هوایی گرم و خشک تابستانی که نیاز به سختی و استحکام بیشتر است، از ترکیب با نسبت رزین جامد به رزین مایع سه به دو استفاده می‌شود. البته آزمون در شرایط کاربری نشان داده است که هر دو فرمولاسیون در شرایط سخت زمستانی مناسب هستند.
مقایسه اپوکسی ترموپلاستیک با رنگ‌های ترافیک سرد آلکیدی
اپوکسی ترموپلاستیک در مقایسه با رنگ‌های ترافیک سردِ الکیدی تحت شرایط مشابه از نظر حجم ترافیک و شرایط آب و هوائی، دارای ماندگاری حدود شش برابری می باشد.
اپوکسی‌های ترموپلاستیک در شرایط اسپری داغ در دمای ۲۱۷ الی ۲۳۲ درجۀ سانتیگراد و با ضخامت بین ۴۰۰ الی ۶۴۰ میکرون خط کشی می‌شوند. به طور هم‌زمان پاشش دانههای شیشه‌ای روی خط کشی انجام می‌گیرد، البته لازم است تا دانههای شیشه‌ای از قبل پیش گرم شده تا در عمق مناسب در داخل لایه خط کشی فرو روند. در هنگام اجرا، برای انتقال مواد به دریچه خروجی مخزن، نیاز به یک مخزن حرارت دهی با فشار هوای حداقل ۳۴۰ الی ۴۱۰ کیلوپاسکال می‌باشد. پاشش مواد ترموپلاستیک اپوکسی بدون ایجاد دود و با حداقل آلودگی همراه است.
